Železničář: Celá jižní Morava je integrována

Prvního července bude v Jihomoravském kraji dokončena integrace všech druhů dopravy do jednoho systému. Jak s potěšením konstatuje ředitel společnosti KORDIS JMK Jaromír Holec, jde o završení několikaletého procesu.

Od začatku prázdnin bude v rámci IDS JMK provozováno 330 linek, z toho 26 železničních, 195 regionalních autobusových, 73 městských v Brně a 36 městských v ostatních městech kraje. V pracovní dny na nich pojede dohromady 30 tisíc spojů. Na celkovém počtu 1 300 vypravovaných vozidel se podílí přibližně 80 souprav ČD pro zajištění vozby osobních vlaků, 10 souprav vyhrazených pro spěšné vlaky a 20 pro rychlíky.

Můžete se krátce ohlédnout do historie jihomoravské integrace?

V roce 2002 vznikla společnost KORDIS JMK, koordinátor jihomoravské integrované dopravy. V té době se nejen představitelé kraje, ale i statutarního města Brna rozhodli, že problematika dopravní obslužnosti se bude řešit pomoci jednotného integrovaného systému. Tím byl položen základ několikaleté postupné realizace, která končí letošním 1. červencem, kdy již celý kraj bude dopravně zaintegrován.

Měl KORDIS nějaký vzor v zahraničí či tuzemsku?

Ihned po našem založení jsme začali komunikovat s velkými koordinátory integrované dopravy - pražskou společností ROPID a moravskoslezským koordinátorem KODIS. Díky velkému pochopení jsme mohli načerpat řadu užitečných zkušeností a možná i proto se nám podařilo připravit propracovaný systém dopravní integrace na jihu Moravy. Se svými vlastními zkušenostmi jsme se naopak i my později podělili s každým, kdo o ně projevil zájem. Při tvorbě základních principů fungování naší integrace jsme vycházeli pochopitelně i ze zahraničních vzorů - konkrétně rakouského tarifního svazu VOR se sídlem ve Vídni.

Jak se stanovily principy a pravidla, podle kterých systém funguje?

Principy a pravidla byly schvalovány v zastupitelstvech Jihomoravského kraje a města Brna a současně projednávány s jednotlivými obcemi a také dopravci v kraji. Díky pochopení a vstřícnosti politické reprezentace napříč celým politickým spektrem vyvrcholilo naše usilí k 1. lednu 2004, kdy byla spuštěna prvni etapa IDS JMK.

Jakou funkci plní v integrovaném systému železnice?

Vzhledem k tomu, že jsme zavedli přestupní systém, záležitost do vzniku integrace spíše ojedinělou, začala železnice plnit zásadni úlohu v přepravních proudech. Všechny tratě vycházející z krajské metropole se staly dopravními pateřemi, na které plynule navázaly

linkové autobusy. Současně začala železnice fungovat po uzemí Brna částečně jako městská doprava. Nejvíce v úseku Chrlice - hlavní nádraží, ale take mezi hlavním nádražím a Řečkovicemi. Právě na této trase byla vybudována nová a dlouhá léta žádaná

zastávka Lesná, kde v kratké době významně narostl počet cestujících. Mimo to se nam podařila ojedinělá věc i v rámci jiných českých a moravských integrací. Od prvopočátku IDS jsme vždy měli a dosud máme k dispozici záložní vlakovou soupravu, která je schopna vyjet v případě jakékoli potřeby či poruchy.

Plánuje kraj další vylepšení v oblasti železniční dopravy?

Využiváme především ojedinělé výhody železnice - její velké jednorázové přepravní kapacity. Našim záměrem je postupná obnova vozidlového parku, který bude odpovídat dnešní době. Současná dlouhodobá smlouva, kterou má kraj uzavřenu s Českými

drahami, dává záruku na nákup nových vozidel jak pro motorovou, tak i elektrickou trakci, kde akcentujeme pochopitelně i nízkopodlažnost. Svou nezastupitelnou roli hraje také železniční infrastruktura, kde očekaváme postupné vylepšování stavu tratí a také výstavbu některých nových zastávek včetně odpovídajících nástupních ploch. Některé drobnější

úpravy na infrastruktuře by nám pomohly i k lepšímu linkovaní spojů. Vzpomenu například

kolejovou spojku na Boskovice, ze Šakvic na Hustopeče či v oblasti Křenovic.

JAROMÍR HOLEC

Ředitel společnosti KORDIS JMK

Je absolventem Vysokého učení technického v Brně, obor konstrukce a dopravní stavby, specializace silniční a městské dopravní inženýrství. Praxi získal v Dopravně inženýrské organizaci města Brna jako projektant v oddělení koncepce a rozvoje dopravy, později zastával funkci vedoucího investičního oddělení.

V roce 1990 přešel do Dopravního podniku města Brna, kde byl vedoucím investičního

odboru. Po působení v soukromé firmě se roku 2002 stal ředitelem a později i jednatelem společnosti KORDIS JMK, která je koordinátorem integrované dopravy na území Jihomoravského kraje.

MARTIN HARÁK

zdroj Železničář, č. 24/2010