METRO: Jak magistrát řeší zádrhely železničního uzlu?

Železniční uzel Brno bude stát nejméně 20 miliard korun - Směny pozemků jsou v závěrečné fázi - Deníku Metro odpovídal Ivo Klemeš z brněnského magistrátu

Přípraváři přestavby řeší nečekané zádrhely nastartování hlavního díla v terénu. Proč a jaký je stav příprav k polovině ledna 2010? Dělá se na jihu území, kdy začnou zemní práce v Jižním centru?

Projekt Europoint Brno zahrnuje přestavbu brněnského železničního uzlu včetně stavby nového osobního nádraží a výstavbu Jižního centra. "Přípravářem" pro přestavbu železničního uzlu je stát prostřednictvím své organizace Správy železniční dopravní cesty a pro Jižní centrum město Brno. Oba tyto subjekty samozřejmě na přípravě projektu Europoint Brno spolu s dalšími organizacemi úzce spolupracují. V Jižním centru slouží například veřejností velmi vyhledávaná obchodní Galerie Vaňkovka, stojí zde v roce 2006 dokončený objekt katastrálního úřadu a loni byl zkolaudován komplex Triniti. V závěru roku 2009 upravila stavební firma 3600 čtverečních metrů v oblasti Rosické ulice pro budoucí městskou infrastrukturu.

Směny pozemků v Jižním centru jsou v závěrečné fázi. Směřují k tomu, aby město nebo jeho složky mohly být vlastníky pozemků pro vytvoření městské infrastruktury.

A v rámci přestavby železničního uzlu letos skončí stavba první etapy odstavného nádraží v objemu přesahujícím tři miliardy korun. Takže na jihu se stále staví a bude dále stavět.

Zelení před volbami halasně propagují své líbivé "nádraží v centru", ostatní strany v zastupitelstvu "nádraží v odsunuté poloze". Jaký je stav příprav stavby, její funkčnost a finanční zajištění?

Jedno zdůraznění. Platný územní plán předpokládá rozšíření centra města směrem na jih, takže se vlastně ani nedá hovořit o železničním průjezdu s nádražím v odsunuté poloze, někde na periferii.

Pokračují projekční práce směřující k modernizaci železničního průjezdu Brnem. Správa železniční dopravní cesty ve spojení s Brněnskými komunikacemi připravily podklady stavebnímu úřadu pro vydání nového územního rozhodnutí k přestavbě brněnského železničního uzlu, a to včetně vybudování první části průjezdu, nového osobního nádraží a související městské infrastruktury.

A co se týká financování, uvedu jeden fakt. Na stavbě odstavného nádraží se loni proinvestovalo 800 milionů korun. Financování bylo zajištěno.

Média přetřásají problém přepravy asi 50 tisíc uživatelů hlavního vlakového nádraží z nového nádraží za Zvonařkou k dosavadnímu starému nádraží a pak do všech částí Brna. Provoz dopravního podniku to má stát navíc 150 milionů ročně. Jak to kdo vyřešil ke spokojenosti lidí přijíždějících do Brna?

V průměru denně nastoupí do vlaků na brněnském hlavním nádraží nebo z nich vystoupí 47 tisíc cestujících. Na současné hlavní nádraží přijíždějí nebo z něj odjíždějí hromadnou dopravou, svými vozidly či dojdou pěšky. K nádraží přijíždějí z různých částí Brna. K plánovanému novému nádraží pak zdaleka ne všichni přijedou či odjedou od stávajícího hlavního nádraží. A pro osu sever - jih přes stávající centrum, nebo přesněji pod ním se počítá s výstavbou kolejového diametru, který by řešil současný problematický průjezd kolejové dopravy přes střed Brna.

Sami Brňané mají za to, že jejich dojezd MHD na nové vlakové a autobusové nádraží za Zvonařkou bude komplikovanější (třeba z Vinohrad) a některé uzlové křižovatky u centra ještě méně průjezdnější. Jak a kdo zajistil do příštích let lepší průjezdnost MHD i individuální dopravy k přestupu na vlak nebo autobus v Jižním centru?

Dobře fungující integrovaný dopravní systém je řešením, jehož důležitým prvkem jsou vhodně zvolené přestupní uzly.

Již zlepšil a stále bude zlepšovat hromadnou dopravu v Brně a v navazujícím regionu. Jižní Morava má nejpropracovanější IDS v rámci České republiky. Dopravní zácpy však nezpůsobují vozidla tohoto systému, ale individuální doprava, tedy v podstatě automobily.

Kdy bude dořešeno financování díla z EU pro přestavbu průjezdu železničního koridoru skrz Brno, města Brna (na návaznost nového vlakového a autobusového nádraží na městskou infrastrukturu), Jihomoravského kraje a soukromého sektoru?

Znovu opakuji, že projekt Europoint Brno se již uskutečňuje. Při realizaci jeho dalších částí se předpokládá, že se na něm budou finančně podílet stát, kraj, město Brno i soukromý sektor. A také EU. Pro financování z unijních fondů je však nutné doložit příslušné doklady pro přestavbu brněnského železničního uzlu. Mimo jiné také stavební povolení, pro jehož vydání připravují příslušné složky podklady.

VÁCLAV ŽALUD

______________

Europoint

Projekt Europoint Brno řeší dopravní dostupnost města.
Jeho cílem je modernizovat tratě pro průjezd vlaků městem a zajišťovat kvalitní napojení vlakové dopravy na evropské koridory.
Brno se tak má stát významným mezinárodním dopravním uzlem.
Projekt má zároveň přispět k rozvoji celé centrální části města.
Vznikne moderní čtvrť s novými možnostmi v oblasti bydlení i ubytování, nákupů a služeb, relaxace i rekreace i nové pracovní příležitosti.

zdroj: Metro, 22. 1. 2009